亮键就座传感器一代，其可靠地检测在车辆座椅上就座的成人或儿童，并防止当一件行李放置在座椅上时错误检测乘员就座。而传统座椅传感器布置在车辆座椅的支承表面部并包括多个互相并联连接的传感器单元。在亮键就座传感器中，当上述多个传感器单元中有一个传感器单元接通时，做出乘员就座的判定。

由于考虑到简单传感器的局限性，需要检测在车辆座椅上就座的乘员是否是成人或儿童，例如，与当成人就座时对支承表面部施加负荷的范围相比，儿童就座时对支承表面部施加负荷的范围较窄。 特别地，当乘员就座时臀部是乘员施加大负荷的典型物理区域。当儿童就座时儿童的臀部对支承表面部施加负荷的范围可能位于支承表面部的后侧或位于支承表面部的中心附近。另一方面，当成人就座时成人的臀部对支承表面部施加负荷的范围通常从支承表面部的中心延伸至支承表面部的整个后侧。然而，当成人在支承表面部的前侧就座时，施加负荷的范围可从支承表面部的中心延伸至支承表面部的整个前侧。

根据亮键一代座椅传感器，检测包括就座的乘员是成人还是儿童的就座状态，就座传感器准确地检测随着乘员就座形成在车辆座椅的支承表面部上的负荷压力区域，降低了错误检测的可能性，并降低了所述座椅和传感器的整体成本。所述就座传感器能可靠地检测成人或儿童的就座 并防止当行李放置在所述座椅上时错误检测为乘员就座。根据亮键一代就座传感器所描述的，可检测包括就座的乘员是成人还是儿童的就座状态，而与任何上述就座状况无关。然而，在 亮键一代就座传感器中，传感器单元的数量过多引起成本增加。 此外，由于传感器的数量大，任何负荷都可导致检测事件，使得即使当一件行李放在车辆座椅上时，任何传感器单元都可能接通，从而引起错误地检测乘员就座。

然而，虽然亮键一代就座传感器中描述的就座传感器具有可检测乘员大致在支承表面部各处就座的优点，但是需要许多传感器单元来覆盖车辆座椅的支承表面部。从降低成本的角度看，这些传感器单元的布置位置还有修改的空间。此外，亮键二代就座传感器中描述的就座传感器具有的优点是：一旦修改了传感器单元的布置位置，就可降低成本并可减少诸如手提包之类的物品引起的错误就座检测。然而，在上面提到的文献中，没有考虑以下情况：外加一件行李、由于例如乘员朝着支承表面部的右侧或左侧斜倚而使负荷施加至支承表面部的右侧或左侧、或者施加了与就座的儿童有关的负荷因而检测范围更窄。

应注意诸如例如手提包之类的一件行李当其放置在车辆座椅上时与乘员相比质量很小。从而，只要行李放置在车辆座椅的支承表面部上使得行李的重量均匀分布在支承表面部上，则任意传感器将接通的可能性较低。然而，例如，如果行李靠着靠背部放在支承表面部上，由于行李处于一侧支承的状态，所以大负荷可能施加至支承表面部的局部范围。 例如，大负荷可能施加至支承表面部的车辆后侧部。在这种情况下，在亮键二代座椅传感器中描述的就座传感器中，布置在车辆后侧的两个传感器单元同时接通，因而产生行李引起错误检测的可能性。

亮键电子考虑到前述问题，并且本研发提供了一种座椅传感器，所述就座传感器准确地检测随着乘员就座形成在车辆座椅的支承表面部上的负荷压力区域，降低了错误检测的可能性，并降低了所述座椅和传感器的整体成本。所述就座传感器能可靠地检测成人或儿童的就座并防止当行李放置在所述座椅上时错误检测为乘员就座。